國能93整車量產下線“沖刺”新階段 恒大造車“永不止步”

發布者: 自在飄零 | 發布時間: 2019-6-30 10:37| 查看數: 5474| 評論數: 0|帖子模式

澳大利亞演講家力克·胡哲在自傳《永不止步》中告訴我們:只要你存在于這個世界上,那么就一定有一個目標是要由你去完成的。要想實現這個人生目標,就要有堅定的信念,并且寓信念于行動,就會產生巨大的前進力量,會使我們克服困難,勇往直前,永不止步。

在中國汽車行業,從沒有一家企業像恒大一樣和時間賽跑,每一個舉動都讓整個行業為之震動。6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行,讓世人再次見識到在汽車市場上永不止步的“恒大速度”!

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

說到國能 93,是一款基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型,早在恒大入主前,NEVS就已完成該車型的研發。而且,該車型是一款定位普通型、實用型、經濟型的高性價比車型,完全具備薩博75年技術沉淀的精粹,在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現,一經量產推向市場,將惠及普通消費者。

參觀恒大新能源汽車天津生產基地

雖然在嚴格意義上,國能 93車型算不上首款“恒大造”的新能源汽車,但它的量產下線仍具有里程碑意義——標志著不僅在瑞典特羅爾海坦,恒大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線,恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程,為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。“量產”之所以如此重要,是因為造車是一個技術密集、資本密集的產業,而且是一個特別強調規模經濟的行業,造1萬臺車和造20萬臺車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產,無異于紙上談兵。

恒大天津生產基地總裝車間

跟早有量產承諾但量產期“一拖再拖”的造車新勢力相比,恒大的執行力和造車決心顯然遠超同行。自宣布進軍新能源汽車行業以來,恒大迅速構建起了完備而尖端的全產業鏈,并具備了其他造車勢力無法企及的量產能力。

早在去年9月,恒大就成為廣匯集團第二大股東,旗下廣匯汽車擁有遍布全國的汽車經銷渠道和1200多家4S店;今年1月15日,恒大入主瑞典NEVS,獲得強大的整車研發制造能力;1月24日,恒大入主動力電池企業卡耐公司,獲得日本頂尖動力電池技術;1月29日,恒大與頂級超跑科尼賽克組建合資公司,致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車;3月15日,收購荷蘭e-Traction,掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術;5月30日,收購英國Protean,掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術;6月11日,新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠三大基地落戶廣州南沙;6月15日,新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠這三大基地落戶沈陽;6月29日,國能93車型量產下線。

世界先進技術構建恒大新能源車版圖

《永不止步》,又名《勢不可擋》,當年此書一度雄踞紐約時報暢銷書榜首。相信恒大憑借自己永不止步的步伐,執著的行動,扎實的完成了從0到1,又從1到N的“蛻變”之后,其首款車型——國能93也必將在新能源市汽車場大賣。

回望當初,從構建起“整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道”在內的造車全產業鏈,到在國內外建立多個新能源汽車生產研發基地。恒大一步步的克服困難,勇往直前,無疑將為行業帶來全新的活力,勢必將逐漸成為中國企業與國際企業競爭的重要力量。

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